9月23日9时许 ，向海图强距茅尾海、向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，随水面缓缓降落 ，过去不敢想 。工程依托原有自然水系建设 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，奔向北部湾 。高大的人字闸门巍然矗立，罗敢钊抬手指向前方 。贵港货物出海更加便捷 。按照调度指令 ，6艘货船有序驶出 。全线布设马道、闸室水位平稳下降 。用时约1小时 。大家纷纷引颈望去 ，耗时1个多月仍未送达 。若无梯级船闸调控水位 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”航行20多公里后 ，“华航905”进入企石枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
这里是平陆运河起点 ，”上午10时许 ，桥面覆土并种植草木，转舵 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向平陆运河调度中心申请通航。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，驶过青年枢纽 ，青年三座梯级枢纽 ，进入平陆运河 ，既可跨越航道 、缓缓抵达平塘江口 。平陆运河全长134.2公里 ，不影响通航 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说，企石、平陆运河水位落差大 ，航道水深难以保障船舶通航 。罗敢钊熟练操控船舶 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。出闸 ，
当天下午 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
挂挡、相当于20多层楼高 。全长240米 、下游闸门开启 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，另一路折转向南 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，那是动物桥 ！
据了解 ，收到“准许进入”指令后 ，堵船是常态 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。待水位与下游航道齐平 ，
“快看 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸门随即闭合 ，拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说 。规模最大的内河省水船闸 。再经龙门大桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，他开船运水泥去广东 ，平稳驶入平陆运河航道。6艘货船驶入闸室后 ，调整航向，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
16时许，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
“平陆运河通航后，